Наименование объекта

Перевозка крупного вилочного погрузчика

Размер и упаковка груза

Высота более 4 м., ширина более 3,2 м., вес: 42 тонны, главное устройство и мачта без упаковки, кабина водителя в деревянном ящике, шины упакованы в стальной конструкции.

Маршрут

Шанхай — Хоргос — Алтынколь – Кунград Узбекистана  

Время исполнения

в 2015 году

Погрузка

Шанхай — Хоргос: автодорожная перевозка на автоплатформе длиной 17,5 м.,

Хоргос — Алтынколь: железная платформа длиной 15,4 м., ограниченным весом 61 тонна, Алтынколь – Кунград Узбекистана: железнодорожная перевозка на платформе длиной 19 м.

Материалы для крепления погрузки

Сверхбольшой брус, цепь талей, многожильная арматура с прочностью на растяжение 120 кН, зажим для железного троса; железные проволоки, витая проволока, резиновые прокладки и износостойкий материал

Способ погрузки

Сверхбольшой брус укладывается под главным устройством на месте опорной точки для распыления веса устройства. Симметрически погрузить груза на обеих сторонах поперечной осевой линии, чтобы проекция центра тяжести грузов совпадает с продольной и поперечной осевой линией транспорта. Главное устройство положить в середине платформы, остальные распорожены на обоих концах платформы поровну по весам.

Способ крепления погрузки

С помощью предметов для крепления на боковых сторонах оборудования, укрепить груза с применением многожильными арматурами, связать на тавровом железе на боковых сторонах транспорта, после чего прижимать их зажимами.

Прочие требования

1. Принятие меры во избежание износа на месте контакта стального троса, железной проволоки с грузом и гранями транспорта.

2. Укладка сверхбольших брусов шириной и высотой по 40 - 50 см. под главным устройством для распыления веса устройства на целой поверхности платформы, укладка резиновой прокладки между грузами и платформой.    

примечание

Вилочный погрузчик данного объекта является грузом с самым большим размером и весом в историю перевозки Railtop. Команда Railtop съездила в завод для измерения и получения фактических данных оборудования. По первоначальному проекту, вилочный погрузчик будет отправляться на железной дороге, согласно требованиям управления железной дороги, Команда Railtop потребовала завод демонтировать кабину водителя, подпорку передней створки двери и остальные вспомогательные элементы с последующей надежной упаковкой. К тому же Команда Railtop тесно связалась с Управлением железной дороги РК для разработки программы перегрузки на границе, предоставила несколько план крепления в Управление железной дороги на согласование, и в конце концов программа перегрузки была согласована. Однако, как говорят «нет розы без шипов», перед отправкой груза нам уведомили, что портальный кран на назначенной станции – Бейцяао станции демонтирован для проведения ремонтных работ и технического обслуживания, срок тех. обслуживания – 15-30 дней. Во избежание задержки, с помощью богатых логистических ресурсов и способности в разработке программы, в течение полудня разработана новая программа смешанной автодорожной и железнодорожной перевозки, и завершен расчет себестоимости. В связи с тем, что себестоимость не увеличивалась, но новая программа более эффективной, клиент высоко оценивает Railtop. Данный случай показывает, что команда Railtop способна оперативно  реагировать и решить на неожиданные проблемы.